在 “一带一路” 与西部陆海新通道建设中，河口 - 老街跨境联动区是中越互联互通的 “桥头堡”。越南老街市作为越南 “两廊一圈” 战略北部门户，与河口口岸共同承担着政策创新与机制突破的使命。双方已实现保税货物租赁 “区区联动”、多式联运 “一单制” 等两项国家级政策创新，其中保税货物跨境联动模式入选云南省复制推广案例。2024 年试行的中越（红河 — 胡志明）跨境铁路货运 “一箱到底重进重出” 专线班列，更让这里成为中越铁路联运标准化的 “试验田”，为泛亚铁路网建设提供了可复制经验。

这种战略级联动直接转化为贸易动能：2024 年红河州口岸进出口货运量、货值增幅均居全省第二位，其中河口口岸贡献了核心增量，前 7 个月铁路口岸跨境列车通行量、货运量同比分别增长 89.7% 和 93.3%，成为中越贸易增长的 “主引擎”。

河口口岸与老街市的地理毗邻性，构建了中越边境最高效的 “跨境经济生态圈”。老街市凭借越南北部交通枢纽优势，辐射越南西北七省及老挝北部地区，而河口则依托中国内陆市场与物流网络，形成 “越南资源 + 中国加工 + 双向市场” 的循环格局。

进口端，越南的鲜食椰子、山竹等农产品经老街市集散至河口口岸，2024 年全国陆运首票越南鲜食椰子从这里入境，填补了品类空白；出口端，中国的纺织原料、电子零部件通过老街市输往越南加工基地，2024 年 1-6 月红河州对越纺织制品出口增长 72.4%。这种双向流动不仅让河口 - 老街成为中越农产品、工业品的 “跨境中转站”，更带动了周边产业集群发展 —— 河口沿边产业园已形成纺织、电子信息、跨境物流三大产业园区，吸引 12 个消费电子项目入驻，计划总投资达 32.6 亿元。

河口与老街市创新实践的 “一企两国两厂” 模式，重塑了沿边产业协作形态。江苏新东旭集团在河口、开远及越南富寿建设三座工厂，通过老街市实现面料、辅料的跨境流转与三地联动生产，形成面向东南亚与欧美的纺织产业链；云南尚航智能终端项目则在河口与越南同步布局生产基地，利用老街市的劳动力资源与河口的保税政策，打造数据线、智能设备的跨境制造体系。

这种模式的核心优势在于 “成本最优化”：中国企业可借助老街市较低的生产成本完成组装环节，再通过河口口岸将成品销往国内外市场，同时依托河口综保区开展 IC 芯片保税维修等增值服务。截至 2024 年，红河州加工贸易进出口占全州外贸总量的 28.3%，成为沿边产业升级的 “核心动力”。

河口口岸与老街市的联动，实现了 “多区叠加” 的开放效应。河口一侧整合了中国（云南）自由贸易试验区红河片区、边境经济合作区等平台，老街市则设有越南老街省工业开发区，双方正谋划复制 “两国双园” 模式，共建跨境产业投资促进机制。2024 年中越（红河）边境经济贸易旅游交易会吸引 16 国近千户企业参展，交易额达 124.49 亿元，成为依托两地平台的 “国际展会标杆”。

智慧化升级更让这一载体效能倍增：河口口岸通过 AR 全景可视、车底智能查验等技术，将通关时间从 40 分钟压缩至 10 分钟；老街市同步推进跨境物流信息化，双方联合成立中越（红河）联合供应链联盟，实现 “一箱到底、一车到底” 的物流降本增效，2024 年一季度河口口岸单日最高货运量达 1.2 万吨。

作为中越民间交往最频繁的节点，河口与老街市承载着 “边民共融” 的社会意义。两地语言相通、习俗相近，2024 年河口口岸出入境人流量超 127 万人次，“五一” 小长假单日旅客量同比增长 35.9%，越南游客经老街市赴云南旅游、中国边民到老街市购物成为常态。

更深远的是民生领域的协同：河口 “天元国际商贸城” 聚集 150 余户中越商户，经营日用百货、红木家具等特色商品；老街市的农产品经河口口岸进入中国市场，既丰富了中国消费者选择，又带动越南农户增收。这种 “日常化互动” 让边境从 “地理分界线” 变为 “生活共同体”，为中越关系发展奠定了坚实的民间基础。

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